I. Un pays à deux vitesses : la fracture de mobilité

1.1 La réalité du transport interurbain au Cameroun

Le Cameroun dispose d'un réseau d'agences de voyage relativement développé dans ses grandes métropoles. Des opérateurs comme Général Express, Buca Voyages ou Vatican Express assurent des liaisons régulières entre les principaux centres urbains. Toutefois, cette offre de transport organisée s'arrête aux portes des villes. Dès que l'on s'éloigne de ces pôles, la réalité change radicalement.

Dans les zones périphériques, les villages, les arrondissements ruraux et les petites localités, le transport en commun organisé est quasi inexistant. Les populations sont livrées à elles-mêmes, contraintes de trouver des solutions de fortune pour se déplacer : taxis-brousse sans réglementation, véhicules de particuliers sollicités en chemin, ou auto-stop pur et simple.

1.2 L'auto-stop : une pratique répandue mais dangereuse

L'auto-stop est devenu, par défaut, le mode de transport le plus courant dans les zones non desservies. Cette pratique, bien qu'ancrée dans les habitudes locales, présente des risques considérables que l'on ne peut continuer à ignorer :

•      Absence totale d'identification du conducteur : le passager monte dans un véhicule inconnu sans aucune garantie sur l'identité du chauffeur.

•      Aucune traçabilité du trajet : en cas de disparition ou d'incident, personne ne sait dans quel véhicule se trouvait la victime, ni vers quelle destination.

•      Vulnérabilité des populations fragiles : les femmes, les enfants et les personnes âgées sont particulièrement exposés aux risques d'agression, d'enlèvement ou d'accident.

•      Absence de recours juridique : sans enregistrement du trajet ni identification des parties, toute procédure judiciaire en cas d'incident devient extrêmement difficile.

1.3 Des trajets non chronométrés et imprévisibles

Au-delà de la sécurité des personnes, l'absence d'itinéraires fiables et chronométrés génère des coûts économiques importants. Un commerçant qui doit se rendre dans une localité périphérique ne peut pas planifier son voyage avec précision. Un patient qui doit rejoindre un hôpital de référence ignore combien de temps durera son trajet. Un étudiant ne sait pas s'il arrivera à temps pour ses examens.

Cette imprévisibilité structurelle freine l'activité économique, décourage les investissements dans les zones rurales et maintient des communautés entières dans un isolement préjudiciable à leur développement.

II. Les conséquences : un frein au développement

Au Cameroun, la fracture de mobilité entre grandes villes et zones périphériques constitue un frein majeur au développement économique et social du pays. En dehors des grands centres urbains, l'absence de transport en commun organisé contraint des millions de citoyens à recourir à l'auto-stop ou à des véhicules informels non réglementés, sans traçabilité ni garantie de sécurité. La présente note analyse ce phénomène, en mesure les conséquences, et propose des pistes de solution concrètes, notamment l'introduction de plateformes numériques de covoiturage sécurisé adaptées aux réalités camerounaises.

2.1 Impact économique

La mobilité est le moteur de l'économie. Sans transport fiable, les chaînes de valeur se brisent, les marchés locaux s'appauvrissent et les zones périphériques restent coupées des dynamiques économiques nationales. Les producteurs agricoles peinent à acheminer leurs marchandises vers les marchés urbains. Les travailleurs qualifiés refusent de s'installer dans des zones mal desservies. Les investisseurs privés évitent les territoires où la mobilité est incertaine.

2.2 Impact social et sanitaire

L'accès aux services de santé, à l'éducation et aux administrations publiques dépend directement de la qualité des transports. Dans les zones périphériques, une urgence médicale peut tourner au drame faute de transport rapide et fiable vers un centre hospitalier. Des élèves abandonnent leurs études parce que les transports scolaires sont inexistants ou trop coûteux. Des citoyens renoncent à faire valoir leurs droits administratifs parce que le déplacement vers une préfecture est trop incertain.

2.3 Impact sécuritaire

L'absence de traçabilité dans les transports périphériques crée un environnement favorable à l'insécurité. Des individus malintentionnés profitent de l'anonymat des déplacements informels pour commettre des actes criminels. Les forces de l'ordre, faute de données sur les mouvements de personnes, sont dans l'impossibilité d'anticiper ou d'élucider rapidement les incidents survenant sur ces axes.

-Domaine

-Problème constaté

-Conséquence directe

Économie

Absence de transport fiable

Marchés ruraux isolés

Santé

Urgences non prises en charge

Mortalité évitable

Éducation

Transports scolaires inexistants

Abandon scolaire

Sécurité

Trajets non traçables

Criminalité facilitée

Administration

Accès aux services limité

Citoyens non assistés

III. Des solutions concrètes et adaptées au contexte camerounais

3.1 La régulation du transport informel comme première étape

Avant même d'introduire des solutions technologiques, il est impératif de réguler le secteur du transport informel qui opère déjà dans les zones périphériques. Cela passe par :

•      L'enregistrement obligatoire de tous les véhicules assurant du transport de personnes, même à titre occasionnel.

•      La déclaration des itinéraires pratiqués auprès des autorités locales compétentes.

•      La mise en place d'un système simple d'enregistrement des passagers avant chaque départ, accessible par SMS.

•      La formation et la sensibilisation des conducteurs aux règles de sécurité et à leurs responsabilités légales.

3.2 Le numérique comme levier de sécurisation des trajets

Le numérique offre aujourd'hui des outils puissants pour transformer radicalement la sécurité des transports périphériques. L'une des pistes les plus prometteuses est le développement d'une plateforme numérique de covoiturage sécurisé, spécifiquement conçue pour les zones non desservies par les grandes agences de voyage.

Une telle plateforme reposerait sur un principe fondamental : mettre en relation des conducteurs et des passagers sur des trajets périphériques, dans un cadre sécurisé et traçable. Contrairement aux applications de covoiturage classiques conçues pour les milieux urbains, cette solution serait pensée pour les réalités camerounaises :

•      Une identification rigoureuse de tous les utilisateurs ,conducteurs comme passagers via leur Carte Nationale d'Identité, garantissant que chaque participant est connu et vérifiable.

•      Un itinéraire déclaré et public avant chaque départ, connu non seulement des parties prenantes mais également partageable avec des proches, pour une traçabilité maximale.

•      Un système d'alertes permettant aux abonnés d'être informés des départs disponibles vers leur destination, même depuis des zones à faible connectivité internet.

•      Une compatibilité avec le paiement par Mobile Money et Orange Money , les modes de transaction le plus répandu au Cameroun.

Ce type de solution présente l'avantage considérable de s'appuyer sur l'infrastructure existante , les véhicules particuliers et les conducteurs informels déjà actifs , en y ajoutant une couche de sécurité, de traçabilité et d'organisation qui fait aujourd'hui défaut.

3.3 Le développement de coopératives de transport communautaire

Parallèlement aux solutions numériques, il convient d'encourager la création de coopératives de transport communautaire dans les zones périphériques. Ces structures, soutenues par l'État et les collectivités locales, permettraient de :

•      Mutualiser les ressources de plusieurs conducteurs pour assurer une desserte régulière et prévisible.

•      Proposer des tarifs accessibles et réglementés aux populations rurales.

•      Créer des emplois locaux dans des zones où le chômage est particulièrement élevé.

•      Servir de point d'ancrage pour le déploiement de solutions numériques de gestion des trajets.

IV. Recommandations aux décideurs

Pour concrétiser ces solutions, les institutions compétentes sont invitées à prendre les mesures suivantes :

•      Ministère des Transports : élaborer un cadre réglementaire clair pour le transport informel en zones périphériques, incluant l'enregistrement obligatoire des véhicules et des itinéraires.

•      Ministère des Postes et Télécommunications : soutenir le développement de solutions numériques de mobilité adaptées aux zones à faible connectivité, notamment via des interfaces USSD.

•      Ministère de l'Administration Territoriale : faciliter l'accès aux données d'identification des citoyens pour la vérification des CNI dans le cadre des plateformes de transport sécurisé.

•      Collectivités locales : encourager et cofinancer la création de coopératives de transport communautaire dans leurs ressorts territoriaux.

•      Partenaires au développement : mobiliser des financements pour le déploiement d'infrastructures numériques de mobilité dans les zones rurales.

Conclusion

La fracture de mobilité entre grandes villes et zones périphériques n'est pas une fatalité. Elle est le résultat d'un manque de régulation, d'organisation et d'innovation dans le secteur des transports. Les solutions existent ,elles sont accessibles, réalistes et adaptées aux réalités camerounaises.

Le numérique, combiné à une volonté politique claire et à l'implication des communautés locales, peut transformer radicalement la mobilité dans les zones périphériques. Sécuriser les trajets, rendre les déplacements prévisibles, identifier les usagers : ce ne sont pas des ambitions utopiques. Ce sont des objectifs atteignables, à condition d'agir maintenant.

Chaque citoyen camerounais, où qu'il se trouve sur le territoire national, a le droit de se déplacer en sécurité, à un coût raisonnable et dans des délais prévisibles. Garantir ce droit fondamental, c'est poser les bases d'un développement équitable et durable pour toutes les régions du Cameroun.

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